¿Por qué están caros? combustibles
| 25.04.2008 | |
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Varios son los factores que influyen en el alto costo de los hidrocarburos. Desde las tensiones geopolíticas hasta la desaceleración económica en Estados Unidos
Maryelos Cea Probablemente, cuando usted llena el tanque de su vehículo y se pregunta por qué están tan caros los combustibles, supone que un conflicto en el Medio Oriente u otro factor externo están presionando a ese doloroso galón, que ya supera los $4 en las estaciones de servicio locales. Pero, ¿por qué algo que sucede a tantos kilómetros de distancia de nuestras fronteras puede afectarnos?
Por ser un país importador neto de petróleo y derivados, lo que pase en Irán, Nigeria o en la Costa del Golfo de Estados Unidos nos afectará, explica Salvador Rivas, director ejecutivo de la Asociación Salvadoreña de la Industria Petrolera (Asapetrol). Para Rivas, la variable clave en el encarecimiento del crudo es el acelerado crecimiento de las economías mundiales, que ha desembocado en un aumento de la demanda de energía y de uno de sus insumos clave: el crudo. Julio Villagrán, director ejecutivo de la Asociación Salvadoreña de Distribuidores de Productos de Petróleo (ASDPP), sostiene que el problema radica en que la demanda ha crecido, pero la oferta no y esa diferencia tienen al crudo por las nubes. En otras palabras: el hambre de combustibles crece más rápido que la producción de éstos. Hasta las medidas que está implementando Estados Unidos para evitar el desplome de su economía inciden en el precio del barril de petróleo. Las bajas en las tasas de interés han provocado una devaluación del dólar, tan temida por los inversores que han optado por incursionar en mercados que les libre de las pérdidas y uno de ellos ha sido el energético. Los derivados Las tensiones geopolíticas y el alto precio del petróleo (a pesar de ser la materia prima) no son las únicas causas de que los combustibles se encarezcan. Rivas explica que también se ven influenciados por factores estacionales. Por ejemplo, durante el verano, en el hemisferio norte, sube el consumo de gasolinas y también el precio. En invierno, por el frío, se consume más diésel para la calefacción y de igual forma se incrementa el precio. Villagrán estima que en el caso de los combustibles, la presión viene de la diferencia entre la oferta y la demanda. “Crece la demanda, pero los países productores no les están dando (a las refinerías) lo que se necesita para suplirla”, afirma. Del barril a la bomba Según un estudio de la Superintendencia de Competencia, elaborado por el consultor internacional Diego Petrecolla, en 2006, los precios de los combustibles en el mercado local se construyen “para adelante”. Las compañías toman el precio en el mercado internacional y luego suman los gastos de internación, hasta que se llega a los precios finales. El precio bomba que usted cancela es producto de una cadena que inicia con el “trader” (el comerciante) que se encarga de comprar el combustible o el petróleo (el país cuenta con una refinería) para el importador. El importador recibe un precio que incluye el costo del producto, el costo de transportarlo hasta el puerto y el seguro marítimo, además del margen de ganancia del “trader”. A esto se le suman el Impuesto de Importación, los costos de descarga del producto y el margen del importador. Esta es la factura que debe cancelar el mayorista. El minorista absorbe el margen del mayorista, los $0.10 del subsidio para los transportistas, los $0.16 del impuesto del Fondo de Estabilización y Fondo Económico (que subsidia el gas propano), y los $0.20 del Fondo de Conservación Vial. También el costo de trasladar el producto al lugar de consumo final. Los conductores salvadoreños pagan el margen del minorista y el Impuesto a la Transferencia de Bienes Muebles y Prestación de Servicios. Asapetrol indica que, para el caso del diésel, el 70.4% del precio en bomba representa el costo del producto en el mercado internacional. Un 18.7% son los impuestos y recargos al combustible y un 7.4% a los costos de la cadena de suministro. El restante 3.5% es de costos adicionales como fletes, márgenes de ganancia y distribución. |
Publicado por lalagunachalate a las 12:16
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